想換新車了？2023年起電車抵稅高達$7500 具體規定要求看這邊
從2023年1月1日起，美國居民購買 EV 電動汽車將有資格獲得高達$7,500的稅收抵免。該優惠是 Inflation Reduction Act（減少通貨膨脹法）的一部分，優惠政策將持續到2032年，以使更多人能夠負擔得起零排放汽車，刺激電動汽車的銷售並減少溫室氣體排放。
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2023年的電車抵稅新規定
購買某些新的電動汽車以及一些插電式氣電混合動力汽車和氫燃料電池汽車的美國顧客可享最多$7,500的抵稅政策。而購買以電池為動力的二手車顧客，將得到最多$4,000的抵稅。
目前已知的是，要獲得抵稅資格，新品電動車必須是在北美製造。此外對車輛價格和買家收入的上限也會使較富裕的家庭失去享受優惠資格。不過在財政部2023年3月份發布擬議的規則之前，擁有抵稅資格的車輛和顧客仍不確定。
從2023年3月開始，複雜的規定也將涉及電車的電池部件。 40%的電池礦物必須來自北美或與美國有自由貿易協定的國家，或在北美進行回收。而這一要求此後還將最終提高到80%。50%的電池部件將必須在北美製造或組裝，此要求最終會上升到100%。再有，從2025年開始，電池礦物不能來自“值得關注的外國實體”（主要指中國和俄羅斯，如今許多電動車金屬和部件都來自中國，但從2024年開始，電池部件不能從這些國家採購）。此外，還有對電池尺寸的相關要求。
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有資格領取優惠的電動車：北美生產，對原料及電池產地也有要求
由於還有許多不確定因素，因而目前並不完全清楚擁有抵稅資格的車輛。不過，至少在2023年的前兩個月，即 Treasury Department 財政部發布其規定前，關於礦物和零件產地的要求將被免除，可能會使符合某些收入和價格要求的消費者暫時獲得全部稅收抵免，符合條件的買家在2023年初將通過符合條件的車型獲得全部$7,500的稅收抵免優惠。
General Motors 和 Tesla 在北美組裝的電動汽車最多。但由於對電池、礦物和零件的生產地點有要求，這些車輛的買家很可能最初只能獲得一半（$3,750）的稅收優惠。GM 表示其符合條件的電動汽車應該在3月前獲得$3,750的抵稅，並在2025年獲得全額抵稅。
Energy Department 能源部表示，在2022年和2023年的車型中，有29款電動車和插電式車型在北美生產。它們來自 Audi、BMW、Chevrolet、Chrysler、Ford、GMC、Jeep、Lincoln、Lucid、Nissan、Rivian、Tesla、Volvo、Cadillac、Mercedes 和 Volkswagen。然而，由於價格限製或電池尺寸要求，並非所有這些汽車型號都有抵稅資格。
而某些符合2010年開始並將於2022年結束的單獨稅收抵免的電動車品牌可能沒有資格獲得新的稅收抵免。例如，Kia、Hyundai 和 Audi 生產的幾種電動車型由於是在北美以外生產的，因而根本不符合條件。
新車售價：價格不能超過$55,00
符合抵稅條件的新電動車售價不能超過$55,000。皮卡、SUV 和貨車的價格不能超過$80,000。
這項要求使得兩款價格較高的 Tesla 車型失去抵稅資格。雖然 Tesla 最暢銷的車型 3 和 Y 將有資格抵稅，但如果添加配置，這些車輛也可能會因超過價格要求不能得到抵稅。
儘管市面上將推出許多低價電動車型，但現在電動車的平均價格已超過$65,000。
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二手電動車抵稅要求：至少兩年前，售價低於$25,000
消費者購買至少兩年前的電動車最多可獲得高達$4,000的稅收抵免，或車輛價格的30%，以較低者為準。但二手電動車的價格必須低於$25,000。
像2019年的 Chevy Bolt、Nissan Leaf 和其他相對經濟的二手電動車的參考市價格為$26,000或更高，參考目前市場上大多數電動車的起始價格，這個要求限制很高。
但從另一方面來看，二手電動車還有一項好處是它沒有一定要在北美生產、符合電池採購要求的限制。
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買家收入要求：新車單身買家收入不超過$15萬，買二手電動車收入上限減半
要想獲得抵稅，對買家收入也有要求。
對於新的電動車，單身買家的調整後總收入不能超過$15萬，如果是聯合報稅買家收入不能超過$30萬，如果是戶主則不能超過$22.5萬。
對於二手電動車，單身買家的收入不能超過$75,000，聯合報稅買家不能超過$150,000，戶主不能超過$112,500。
抵稅優惠領取辦法：報稅後轉給汽車經銷商
這項抵稅優惠會先應用於2023年的報稅裏，在2024年申報2023年報稅時使用。而從2024年開始，顧客就可將抵稅退回的金額轉移到汽車經銷商，即降低了所購電動車的價格。
充電站抵稅優惠：低收入或非城市的傢庭或商企可享抵稅30%。
在家安裝電動車充電站也可能會有相應的抵稅優惠。
新法律恢復了2021年到期的聯邦稅收抵免，它提供硬件和安裝成本的30%，最高可抵稅$1,000（住宅電動車充電站的成本從$200到$1,000不等，安裝費用可能會增加幾百美元。）
但它也增加了一項要求，即充電站必須在低收入或非城市地區。在這些地區安裝新的電動車充電站的商企也可以獲得高達30%的稅收抵免，或每個充電站最高$10萬的抵稅。
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抵稅優惠對電動汽車的影響：有助於洗車銷售及供應鏈轉移到美國
這項新的抵稅政策會促進電動汽車的銷售，但這種影響可能需要幾年時間才會明顯顯現。這些稅收減免的真正影響將在未來幾年，即2026年至2032年期間隨著汽車製造商的裝備和數量的增加而逐漸顯現。
由於財政部對更嚴格的要求推遲發布，抵稅政策可能會在2023年初對電動車的銷售產生一定的影響。但是大多汽車製造商都在積極銷售他們製造的所有電動車，再加上包括計算機芯片在內的零部件短缺，因而市場上的電動車數量有限，一時無法製造更多的電動車滿足短暫的需求高峯。
而將來汽車製造商爲了證明電池礦物和零部件的來源以滿足買家獲得全額抵稅的優惠，將會爭先恐後地將更多的電動車供應鏈轉移到美國。
政府提供抵稅的出發點
這些抵稅優惠是美國總統 Joe Biden 2022年8月簽署的約$3700億清潔能源支出的一部分，這是美國應對氣候變化的最大投資，以期到2030年電動汽車佔美國新車銷售達到50%（目前爲5%左右）。
隨著加州和其他州逐步淘汰汽油動力汽車，電動汽車的銷量一直在攀升。如 Chevy Equinox （基本款價格約為$3萬）等 Tesla 的低成本競爭對手的崛起將擴大電動汽車對中產階級家庭的影響。S&P Global Mobility 預計2023年電動汽車在汽車銷售中的份額將達到8%，到2025年達到15%，到2030年達到37%。
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未來要求會否放寬，以使更多的電動汽車符合抵稅條件？
目前的抵稅要求使產自歐洲或韓國等的電動車失去了優惠資格，像 Hyundai 和 Kia 這些汽車製造商的電動車至少在短期內都將被排除在抵稅優惠之外。他們正計劃在 Georgia 建立新的電動車和電池工廠，但這些工廠要到2025年才會開業。歐盟國家也擔心稅收抵免會使他們的汽車製造商將工廠遷往美國。
Treasury Department 表示將在年底前發布關於電池採購和礦物要求的“anticipated direction” 預期方向 的信息。如果放寬規定，會有更多的電動汽車符合抵稅條件，但也有可能擴大美國對外國供應鏈的依賴。
現在是否是購買電動車的好時機？
這完全要看消費者自己的需求。
如果不想再忍受不穩定的汽油價格並且正在考慮購買電動汽車的消費者不妨考慮看看。如果在2023年1月或2月購買合格的電動車，在3月更嚴格的要求生效之前可以獲得$7,500的全額減稅。此外，還可能有獲取額外的州的退稅優惠。
而如果還在猶豫不決的朋友就不要太着急了。當符合條件的電動車相對較少而消費者急於購買時，汽車經銷商也可能會對電動車漲價。並且在幾年內，電動車技術將得到進一步的改善，也會有更多的電動車有資格獲得全額抵稅。
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資訊來源：KTLA 編譯：劉二小
資訊來源：Tournament of Roses 編譯整理：劉二小
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