想换新车了？2023年起电车抵税高达$7500 具体规定要求看这边
从2023年1月1日起，美国居民购买 EV 电动汽车将有资格获得高达$7,500的税收抵免。该优惠是 Inflation Reduction Act（减少通货膨胀法）的一部分，优惠政策将持续到2032年，以使更多人能够负担得起零排放汽车，刺激电动汽车的销售并减少温室气体排放。
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2023年的电车抵税新规定
购买某些新的电动汽车以及一些插电式气电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的美国顾客可享最多$7,500的抵税政策。而购买以电池为动力的二手车顾客，将得到最多$4,000的抵税。
目前已知的是，要获得抵税资格，新品电动车必须是在北美制造。此外对车辆价格和买家收入的上限也会使较富裕的家庭失去享受优惠资格。不过在财政部2023年3月份发布拟议的规则之前，拥有抵税资格的车辆和顾客仍不确定。
从2023年3月开始，复杂的规定也将涉及电车的电池部件。 40%的电池矿物必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家，或在北美进行回收。而这一要求此后还将最终提高到80%。50%的电池部件将必须在北美制造或组装，此要求最终会上升到100%。再有，从2025年开始，电池矿物不能来自“值得关注的外国实体”（主要指中国和俄罗斯，如今许多电动车金属和部件都来自中国，但从2024年开始，电池部件不能从这些国家采购）。此外，还有对电池尺寸的相关要求。
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有资格领取优惠的电动车：北美生产，对原料及电池产地也有要求
由于还有许多不确定因素，因而目前并不完全清楚拥有抵税资格的车辆。不过，至少在2023年的前两个月，即 Treasury Department 财政部发布其规定前，关于矿物和零件产地的要求将被免除，可能会使符合某些收入和价格要求的消费者暂时获得全部税收抵免，符合条件的买家在2023年初将通过符合条件的车型获得全部$7,500的税收抵免优惠。
General Motors 和 Tesla 在北美组装的电动汽车最多。但由于对电池、矿物和零件的生产地点有要求，这些车辆的买家很可能最初只能获得一半（$3,750）的税收优惠。GM 表示其符合条件的电动汽车应该在3月前获得$3,750的抵税，并在2025年获得全额抵税。
Energy Department 能源部表示，在2022年和2023年的车型中，有29款电动车和插电式车型在北美生产。它们来自 Audi、BMW、Chevrolet、Chrysler、Ford、GMC、Jeep、Lincoln、Lucid、Nissan、Rivian、Tesla、Volvo、Cadillac、Mercedes 和 Volkswagen。然而，由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些汽车型号都有抵税资格。
而某些符合2010年开始并将于2022年结束的单独税收抵免的电动车品牌可能没有资格获得新的税收抵免。例如，Kia、Hyundai 和 Audi 生产的几种电动车型由于是在北美以外生产的，因而根本不符合条件。
新车售价：价格不能超过$55,00
符合抵税条件的新电动车售价不能超过$55,000。皮卡、SUV 和货车的价格不能超过$80,000。
这项要求使得两款价格较高的 Tesla 车型失去抵税资格。虽然 Tesla 最畅销的车型 3 和 Y 将有资格抵税，但如果添加配置，这些车辆也可能会因超过价格要求不能得到抵税。
尽管市面上将推出许多低价电动车型，但现在电动车的平均价格已超过$65,000。
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二手电动车抵税要求：至少两年前，售价低于$25,000
消费者购买至少两年前的电动车最多可获得高达$4,000的税收抵免，或车辆价格的30%，以较低者为准。但二手电动车的价格必须低于$25,000。
像2019年的 Chevy Bolt、Nissan Leaf 和其他相对经济的二手电动车的参考市价格为$26,000或更高，参考目前市场上大多数电动车的起始价格，这个要求限制很高。
但从另一方面来看，二手电动车还有一项好处是它没有一定要在北美生产、符合电池采购要求的限制。
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买家收入要求：新车单身买家收入不超过$15万，买二手电动车收入上限减半
要想获得抵税，对买家收入也有要求。
对于新的电动车，单身买家的调整后总收入不能超过$15万，如果是联合报税买家收入不能超过$30万，如果是户主则不能超过$22.5万。
对于二手电动车，单身买家的收入不能超过$75,000，联合报税买家不能超过$150,000，户主不能超过$112,500。
抵税优惠领取办法：报税后转给汽车经销商
这项抵税优惠会先应用于2023年的报税里，在2024年申报2023年报税时使用。而从2024年开始，顾客就可将抵税退回的金额转移到汽车经销商，即降低了所购电动车的价格。
充电站抵税优惠：低收入或非城市的家庭或商企可享抵税30%。
在家安装电动车充电站也可能会有相应的抵税优惠。
新法律恢复了2021年到期的联邦税收抵免，它提供硬件和安装成本的30%，最高可抵税$1,000（住宅电动车充电站的成本从$200到$1,000不等，安装费用可能会增加几百美元。）
但它也增加了一项要求，即充电站必须在低收入或非城市地区。在这些地区安装新的电动车充电站的商企也可以获得高达30%的税收抵免，或每个充电站最高$10万的抵税。
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抵税优惠对电动汽车的影响：有助于洗车销售及供应链转移到美国
这项新的抵税政策会促进电动汽车的销售，但这种影响可能需要几年时间才会明显显现。这些税收减免的真正影响将在未来几年，即2026年至2032年期间随着汽车制造商的装备和数量的增加而逐渐显现。
由于财政部对更严格的要求推迟发布，抵税政策可能会在2023年初对电动车的销售产生一定的影响。但是大多汽车制造商都在积极销售他们制造的所有电动车，再加上包括计算机芯片在内的零部件短缺，因而市场上的电动车数量有限，一时无法制造更多的电动车满足短暂的需求高峯。
而将来汽车制造商为了证明电池矿物和零部件的来源以满足买家获得全额抵税的优惠，将会争先恐后地将更多的电动车供应链转移到美国。
政府提供抵税的出发点
这些抵税优惠是美国总统 Joe Biden 2022年8月签署的约$3700亿清洁能源支出的一部分，这是美国应对气候变化的最大投资，以期到2030年电动汽车占美国新车销售达到50%（目前为5%左右）。
随着加州和其他州逐步淘汰汽油动力汽车，电动汽车的销量一直在攀升。如 Chevy Equinox （基本款价格约为$3万）等 Tesla 的低成本竞争对手的崛起将扩大电动汽车对中产阶级家庭的影响。S&P Global Mobility 预计2023年电动汽车在汽车销售中的份额将达到8%，到2025年达到15%，到2030年达到37%。
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未来要求会否放宽，以使更多的电动汽车符合抵税条件？
目前的抵税要求使产自欧洲或韩国等的电动车失去了优惠资格，像 Hyundai 和 Kia 这些汽车制造商的电动车至少在短期内都将被排除在抵税优惠之外。他们正计划在 Georgia 建立新的电动车和电池工厂，但这些工厂要到2025年才会开业。欧盟国家也担心税收抵免会使他们的汽车制造商将工厂迁往美国。
Treasury Department 表示将在年底前发布关于电池采购和矿物要求的“anticipated direction” 预期方向 的信息。如果放宽规定，会有更多的电动汽车符合抵税条件，但也有可能扩大美国对外国供应链的依赖。
现在是否是购买电动车的好时机？
这完全要看消费者自己的需求。
如果不想再忍受不稳定的汽油价格并且正在考虑购买电动汽车的消费者不妨考虑看看。如果在2023年1月或2月购买合格的电动车，在3月更严格的要求生效之前可以获得$7,500的全额减税。此外，还可能有获取额外的州的退税优惠。
而如果还在犹豫不决的朋友就不要太着急了。当符合条件的电动车相对较少而消费者急于购买时，汽车经销商也可能会对电动车涨价。并且在几年内，电动车技术将得到进一步的改善，也会有更多的电动车有资格获得全额抵税。
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资讯来源：KTLA 编译：刘二小
资讯来源：Tournament of Roses 编译整理：刘二小
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