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全新2019 K900 诠释KIA顶级奢华、科技、驾驶动力与设计

| November 30, 2018 | 0 Comments

经过彻底重新设计后的K900在奢华、驾驶动力和汽车科技方面为Kia设定了新的标准。 全新第二代车型集合了尊贵且精致的外观设计,顶级材质打造的座舱以及符合世界级旗舰轿车的性能。 经历了各个方面的重新构想,K900配备了一系列新的系统和安全功能,使其成为在科技上最先进的Kia车型。

 

「全新的2019 K900不仅仅是迭代后的再设计,除了名字 – K900 – 保持不变,它的外观和感觉都是全新的,并且被赋予了不同于前代的特点」,Kia汽车美国汽车产品和远程信息处理执行总监Orth Hedrick表示。 「我们的设计师和工程师在重新设想K900的工作上,做得相当出色,不仅满足了消费者在奢侈轿车中的购买需求,并且实现了Kia要给予巨大价值主张的承诺。 全新的K900正在推向一个新的领域,成为Kia品牌不断前进的佐证。」

新款K900是由韩国Kia设计工作室与地处尔湾的加州工作室联合设想和打造的,并且计划于2018年第四季度在美国上市销售。其定价将于销售前的近期宣布。


庄严的造型
拥有精致而庄严的外表,2019 K900为Kia诠释了对高端奢华的全新定义。 虽然它比上一代略长、略宽,但由于比例被重设,特别是在其轮廓上的重新设计,新一代K900实际上看起来更紧凑。精美而又协调的设计搭配流畅线条,具有张力的外观以及几何图形的细节,K900为该领域带来一股优雅的现代气息。 受到被称作「The Gravity of Prestige」的设计伦理的启发,Kia的设计师将这种无所不包的哲学概念转变成为一种坚实的感受和高档奢华的实体。

基于凝聚后的能量形状将不断变化的概念,一种新的“二次元图案”标志格栅成为了K900的焦点。 格栅内有176个宝石般的“细胞”,象征能量释放时不断加速扩散,如同水中涟漪从冲击中心传递至远方。 自然流畅的线条从车子正面区域放射出来,跨越引擎盖,扫过侧翼,并最终在后方达到顶点。

受到光线投射轨蹟的影响,duplex复式头灯组设计为K900打造出一种渐进形象,凸显了存在感和个性。 在灯罩上方,引擎盖的浮动设计展现出其修长,量感和比例平衡之美。

从侧面看,缎面镀铬亮带沿着车门底部延伸到车尾,为顺滑的车身增加了深度,并且将视线吸引到下方19英寸、宽阔富有细节的车轮上。同时,明亮的金属带沿着车窗轮廓一直到后方的行李舱盖,为浮夸饱满的C柱设计增添了一定程度的结构感。

K900的后部展现出宽阔的姿态,并装饰了醒目的细节。 duplex复式后组合灯与前大灯的设计语言遥相呼应,集成式排气外壳也经过镀铬修饰。


远离喧嚣的奢华之所
优雅设计中体现简约主义的布局,新K900的内饰为驾驶员和乘客带来一个简洁,前卫而又舒适的宁静休息之所。 座舱的环绕设计,增强了驾驶人被包裹后远离喧嚣的感觉。 从仪表板到车门,一条紧凑而视觉上没有中断的线条,营造出连续流畅的感觉。 同时,从仪表板直到车门,其表面材料运用了精致的复合材料,包括了金属饰面以及四种开孔哑光木材 – 胡桃木,米色,橄榄灰和人造板。 此外,柔软的皮革平衡了座舱内的黑色,米色或双色调赭色的生硬自然材料。

Kia对奢华的定义并不止步于优越感,而是在整个空间中通过营造雅致的格调从而达到出众独特感。 内部开关和调控装置从过去的91个减少到73个,提升了操作的简便性。 对于驾驶者来说,可加热的真皮方向盘和匹配中控台的电子换档把手提升了驾驶体验。 座椅的设计防止了手机和其他小件掉落到下方或难以触及的地方。 同时,为了增加视野和室内亮度,座舱上部得到了扩大。

经过皮革修饰的高级座椅设计实现了极致奢华,通过UV、温度和湿度的极端测验,让其更透出外观的实在和高度的耐用性。 标准配置还包括了顶级绗缝Nappa皮革饰边。 无论是长距离直线巡航还是驰骋在乡村道路上,具有精心制作的轮廓和形状的座椅,提供了最大程度的支撑和舒适,同时最大限度地减少了乘坐疲劳。

为了增加制冷和制热的效果,前排座椅可以加热和通风。 标准的20路电动驾驶员座椅,不但配有可调节宽度的枕垫以及带有动力气囊的腰部支撑,还有肩部调节以达到精准的舒适。 前排乘客座椅配有16路调节器,以找到理想的位置。
此外,上一代K900已经对后排座椅的舒适度进行了大幅提升。 驾驶员侧后排座椅和前排乘客侧后排座椅分别可以使用12路和14路座椅调节器,同时配备了可倾斜功能,高度可调的头枕以及前/后、斜上/下调节的靠垫。 标准配置包括了后排的加热座椅,但通风功能对于外置后排座椅是可选择的。 为增强座椅舒适度,后排可以选择配备HVAC控制装置,使得后排乘客获得独立的风扇控制。

为了进一步提供舒适和放松,K900为驾驶员提供可根据个人喜好调整的驾驶室照明系统,该系统由世界著名的Pantone3研究所与Kia合作开发。在可用的64种颜色中,Pantone3创建了七种特定的颜色设置,每种颜色代表了不同信息和意义,其灵感来自海洋、森林、天空、北极光和其它自然元素。照明元件覆蓋了K900的关键区域,包括顶置控制台,门板和前/后座的脚坑。这使得乘客不仅仅是处在一个高档的轿车中,而是让他们沉浸在一个充满活力的灵感空间。

而让K900更加出众的地方在于,其采用的智能照明控制系统拥有互动照明功能:当感应器检测到驾驶员的手要到达仪表板上的开关时,该照明系统可以使亮度提高20%。

K900的设计虽然没有盲目追求过度奢华,但特殊订制的Maurice Lacroix4时钟,作为不断追求完美工艺、以精致而全球著称的象征,让人们体会到了其高贵典雅。这款引人注目的时钟被设置在仪表板的中央,为车厢的豪华品味赢得了声誉。

满载科技的旗舰
不负期待,全新的K900配备了种类广泛的先进技术,连接性和信息娱乐功能。中央控制台采用触觉端口,通过12.3英寸的人机界面(HMI)触摸屏,驾驶者可轻松操控显示地图、行程信息、音频源、空调控制等.5 新设计的Premium Navigation6系统内置调制解调器,增强了用户操作性,并支持由Kia专门为K900用户开发的 UVO luxe1进行控制。

UVO luxe1通过车载嵌入式调制解调器提供全套远程功能7,用户只需登陆 myUVO.com 创建UVO账户并且注册车辆后即可使用。 UVO luxe1远程信息处理功能可以在台式机、平板电脑或专用的UVO luxe1应用程式中使用,所有三个客户端都支持远程启动、设置车厢温度,以及其它功能,例如Find My Car。 同时,Kia为K900用户设定了VIP电话专线,有专用服务代表与用户沟通。此外,用户还可以通过Apple CarPlay8和Android Auto9实现完全连接,以及享受无线手机充电器10带来的便利。

7英寸高清彩色TFT仪表盘为驾驶者在不同驾驶模式下提供不同的图案,四种图案分别是舒适、经济、运动和自定义,用户还可以升级到12.3英寸彩色TFT仪表盘。在仪表盘之上还设有9.7英寸的平视显示器(HUD)11,可显示速度、导航信息、音频信息以及驾驶辅助系统相关内容,让驾驶者将更多注意力集中在前方道路上。

作为Kia高级驾驶辅助系统(ADAS)12的一部分,K900的环绕视图监视器(SVM)12通过四个摄像头提供360度视角,并经拼接后呈现无缝视图。盲点监视器(BVM)12为将在使用转向灯时,实时视频显示相邻道路的情况。利用盲点传感器,K900还通过触感方向盘9震动来告知驾驶者,是否监测到变道过程中有其他车辆或物体存在。

此外,在ADAS12技术方面,K900还配备了车道保持辅助系统(LKAS)12,前方碰撞避免辅助系统(FCA)12和驾驶员注意力警报系统(DAW)13,当DAW在分析驾驶行为和规律时,若检测到困倦或疲劳,它将会提醒驾驶员停车休息。其他重要的ADAS12系统还包括倒车碰撞避免辅助系统(RCAA)12,当车辆后部的预定距离范围内,检测到物体时,该系统将自动触发煞车;安全出口辅助系统14将在驾驶者或乘客下车时,对是否有车辆、自行车或行人经过进行检测,并在可能出现危险情况下进行报警;车道跟随辅助系统(LFA)12则在智能巡航控制(ASCC)12使用过程中,通过分析车道标记和雷达检测到的前方车辆行使轨迹,在某些情况下提供一定程度的自动转向控。

一场完全沈浸其中的驾驶体验,要有音乐才能完美。K900配置的900瓦、17路扬声器Lexicon15系统,搭载了QuantumLogic16环绕声技术和Clari-Fi17技术,为驾驶者和乘客呈现Kia有史以来最为震撼的听觉感受。

QuantumLogic16技术旨在从原始录音中提取音频信号,再重新分配到真实的多维声场中,从而达到清晰播放,凸显音符的精细之处。 QuantumLogic16还提供多种可选模式,包括立体声模式、观众模式和舞台模式。舞台模式为听众还原360度的舞台演奏,带来身临其境的听觉效果。 同时,Clari-Fi17可以实时重建数字压缩时,音乐所丢失的音频细节。

 

世界级动力总成
配备了与Kia广受好评的Stinger fastback运动型轿车相同的发动机—3.3升双涡轮增压V6发动机—K900已经进化成为一款真正精密的驾驶机器。 这款世界级发动机的输出马力18为365、扭矩为376磅尺,因其出色的灵敏和精致程度,该发动机在近期入选了Ward 10佳发动机名单。为增强耐用性并加快响应速度,双霍尼韦尔涡轮机被集成在排气管中。 双连续可变气门正时系统(CVVT)可以无缝串联工作,从而实现最佳的即时功率输出。

由于涡轮发动机通常比非涡轮发动机产生更多热量,因此可靠的冷却系统必不可少。 为了应对极端环境的挑战,Kia开发团队超越了内部目标,设计开发出宽散热器搭配大容量600瓦无刷风扇电机,实现了更高效的冷却效果。 为了达到最高水平的质量和耐用性,Kia在世界各地,挑选极端环境进行测试和检验。

该发动机配备第二代Kia自主研发打造的、8速自动变速箱,以平稳无缝的流畅方式输出动力。 线控换档选档器是标准配置,在正常情况下无需定期维护,使得变速箱可以轻松应对日常驾驶。 与此同时,变速箱也能够在律动驾驶中实现快速轻松换档。

为了增加性能,改善操控性,稳定性和灵活性,K900配备了标准的全时动态扭矩矢量控制全轮驱动系统19,该系统为后偏置并根据路况进行电子控制。 继Stinger之后,K900成为该系统的第二次实际应用,经过提升的牵引力和操控性,足以让K900与其它来自欧洲的同类车型分庭抗礼。 旨在提高各种环境下的性能,该系统可以在前轮和后轮之间自由分配扭矩,也可以根据情况从一侧向另一侧发送动力。 若检测到滑动,该系统会根据行驶情况将动力连续不断地导向前轮或后轮。 前轮最多可分到高达50%的扭矩,在运动模式下,后轮可以获得高达80%的动力。

 

车辆动力学
在Kia车辆测试和高性能开发总监Albert Biermann的指导下,K900的性能方程得到了进一步的改进。 「K900的目标是在路上实现“自信舒适’」,Biermann表示, 「为了实现这一结果,我们主要关注四个主要方面:驾驶性能,NVH,舒适性和转向精度」。

更长的轴距和更宽的体型提供更好的控制和稳定性,达到超平稳驾驶。 底盘在前代K900的基础上得到了加强,前代车型使用的结构粘合剂为279英尺,而新车型达到了676英尺,结构粘合剂的增加加强了车身的坚固程度,同时增加了前后的横向刚度。 全新K900采用的热冲压零件达到了25个,是之前的四倍,是Kia任何其他款汽车无法比拟的。 与上一代K900相比,扭转刚度提高了33%,赋予汽车一种更加牢固并且优越的驰骋感受。 全新K900将致力获得高速公路安全保险协会(IIHS)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最高评级。

在空气动力学方面,通过从保险杠处引入空气,K900利用车轮气帘来弱化轮拱内的涡流。 此外,完整的车身底板通过「拉直」车辆下方的气流来减少空气阻力。 同时,主动式风门会根据行驶速度进一步减小空气阻力。在多重功能叠加下,K900的最终阻力系数是0.27 Cd。

在噪音、振动和声振粗糙度等级(NVH)方面,K900虽然已经达到了令人难以置信的安静,然而进一步吸收噪音仍然是研发团队的目标。 通过在整个结构中使用新增强的隔音材料,包括发动机隔间防火墙、后座夹层板、地板下盖以及车顶内衬后面的振动垫。 挡风玻璃和前侧玻璃上的声学薄膜极大地减少了驾驶室内的噪音,同时,采用的共振腔车轮也降低了驾驶时来自道路的噪音。

对于大型汽车来说,达到操控精准、灵敏并非易事。 为此,K900的四轮独立悬架几何结构,包括全新的前置多连杆设计,旨在让汽车更迅速的进入状态,提供一种更加运动和充满激情的驾驶体验。 该系统旨在通过增加前桥和后桥总成的刚度来提高驾驶稳定性和转向灵活性。 所有K900都配备了电子控制悬架(ECS),旨在让驾驶乐趣和性能最大化。 ECS还有助于减少车轮负载的变化,增强牵引力并减少底盘活动。 内部阻尼系统利用车轮加速度传感器来检测道路的粗糙程度,从而相应地调节悬架设置。

K900采用机电式机架式动力转向组件,旨在提高灵活性和舒适性。 该系统还配备标准可变比率转向系统,达到一种「较慢」的离心感,从而提供更好的稳定度,尤其是在高速驾驶时。

前置四活塞制动钳设计与后部双活塞制动钳设置相结合,实现了制动力平稳化和线性化。车身底部设置了冷却导管,引导空气冷却制动器以提高性能。该系统具有标准的弯道制动控制和制动衰减补偿功能,该功能可以在转子温度升高的情况下,增加煞车时的液压,以此保持平稳连贯制动的感觉,从而实现线性制动减速。同时,该系统还有一个制动干燥功能,虽然驾驶者并不能感觉到,但该功能可以定期为制动器清除积水,在某些情况下保持煞车的性能。

全新K900将由制造Stinger的韩国Kia Sohari工厂制造生产。

全新K900 将在今年晚些时候上市,推出V6豪华版和VIP版两种等级。 VIP版是在V6豪华版的精良装备基础上,更换12.3英寸全TFT-LCD仪表组、三区暖通空调、电动通风后排座椅、后排座椅无线充电器以及高级车顶内衬。

 


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