2016 Mazda MX-5 Club Review 無法用數字代表一切的駕馭快感
Malibu 特別來體驗一下純粹以「駕駛樂趣」為目標的MX-5實地操控的感受。
雖然對愛車發燒友來說「數字」在於車輛的選擇上有極大的影響力,像是
馬力,扭力,0-60Miles可以是幾秒等等。不過對於第四代的 2016 Mazda
MX-5 來說這不能代表他的一切以及他的本質。不能被數字所迷惑,MX-5
所展現出來的表現以及駕駛樂趣是紙上以及數字上無法表現出來的。
從外觀看你第一眼將會注意到他鋒利的車燈造型有如蓄勢待發的箭一樣,
完全跟以往圓潤的車頭設計不同。細看之中將可以感受到在相當具有
侵略性的線條之中還是有流暢的弧度代表了他的靈敏。相較於第三代的
MX-5 車身整體可以明顯的感受到更加的貼近地面,前後車身的長度
更加縮短了一點。也隨之將其中的速度感帶出來了。
內裝方面則是駕駛作方面的整個環境更加的幹練,直徑縮小的方向盤,歐洲
跑車中常見的縫線設計替代了一往塑膠飾板的設計。為了將Roadster本質徹
底的表現出來這次的 2016 Mazda MX-5 特別將外觀延伸到內裝的設計理念
帶了進來。坐進車內後將可以看到雙門上方飾板有如外部板金延伸到內車的
感受,更有著車內車外有如一體的體驗。雖然是以「駕駛樂趣」為主要設計
理念的雙門敞蓬跑車,不過最基本的科技配備Mazda還是一樣很有佛心的一
樣賦予給 MX-5。觸控式螢幕,藍芽連接,啟動按鈕等裝置還是可供選擇。
一台跑車究竟能不能成功當然最重要的還是它的操控以及性能了。不過這次
2016 Mazda MX-5 坐出了很多很重大的改變,這樣讓不少死忠的車迷感
到擔心。就好像要改變你家族特有菜色的食譜一樣,你會擔心其中的核心的
本質就這樣消失了。靈敏的操控,迅捷的反應以及無與倫比的駕駛樂趣就是
其中的本質。
數字大家都會看,不過真正的能夠代表這一次 2016 Mazda MX-5 的靈魂
果然還是只能在路上體驗以及表現。Mazda 也理解,所以這次將場景帶到
了洛杉磯地區最著名的山道之一的Angel Crest Highway! 也是小編以前夜裡
的主場呢!長達兩個多小時的山路地段將可以把 2016Mazda MX-5 的性能
本質帶出多少呢?究竟 155 匹馬力搭配六速手排以及輕巧的車身究竟足夠應付
連綿不斷的山道表現嗎?
身為日本後輪驅動雙門廠棚跑車Roadster的代表,我對它的期望也異常
的高。這次 Mazda能夠讓我很暢快的盡情在山道上發揮也讓我腎上腺
素爆發! 這次的試駕車型是2016 Mazda MX-5 「CLUB」是個配備以
及調教都是以性能駕駛為主軸的階級,其他還有 Sports (基本款)以及
GT(豪華版)。 先說說它的六速變速箱好了! 為了發揮 MX-5 在中低速彎
的殺彎表現, Mazda 將齒輪比重新做了大調整。更加的重視彎中的
速度保持以及出彎的在加速表現。引擎出力也表現的相當線性敏捷,
不會做出突兀的動力爆發或者不足,就算再彎中也不會失去太多的轉速
進而提昇出彎的在加速表現。全新的底盤設計不但帶沒有喪失以往MX-5
靈巧的核心本質,反而更讓駕駛者對於進出彎更加有信心。清楚明確的
短程排檔以及離合器的Q度都有相當亮眼的表現。座椅更是特別經過
輕量化之外其中安裝的位置更加的貼近地面,也讓整個身體可以更加
的感受到路面狀況以及橫向G力的表現來提升駕駛操控的精準度。
車身的底盤設定在接近 50/50 完美中心線的平衡之下讓駕駛對於操控的
掌握以及路面狀況的回饋更加直接以及穩定。你可以清楚感受到車身
過彎臨界點的分界線。電子動力方向盤的回饋相當的清楚明確。入彎
的那一瞬間可以感受到懸吊下降的作用力卻不會有過多的反彈造成
車身瞬間的失去平衡。這相當中性的表現絕對可以讓大多數的駕駛
可以輕易的發揮出 MX-5 該有豐富的駕駛體驗。
不過有趣的一點就是雖然 2016 Mazda MX-5 Club 所搭載的煞車系統是
由知名大 Brembo 所製造的賽車卡鉗,不過因為底盤以及懸吊的調教讓
整個山路的行車節奏無比順暢,所以其實也沒用到太多的煞車所以煞車
性能也就不得而知了,不過既然是 Brembo 想必也差不到哪裡去。
從入山的開始隨著時間的過去我臉上的表情從一開始的緊張轉換到安心
的笑容滿面的享受這次的試駕。這次的試駕除了讓我了解到Mazda不但
沒有忘記MX-5 應有的核心本質,而且新款帶來了更大的突破又越發
淬鍊。這次的2016 Mazda MX-5 將會是接下來日本平民Roadster 的
最佳代表了。
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好想要買一台的鄉民KT報導